1. Йўловчилар парвоз пайтида таъм сезиш қобилиятини учдан бир қисмини йўқотадилар
Самолёт баландликда учаётганда ҳаво намлиги пасаяди ва ҳаво босими тушиб кетади. Бу йўловчиларнинг ҳид ва таъм ҳиссини йўқотишга олиб келади.
2. Хаво лайнери капитани ва иккинчи учувчи одатда фарқли овқатларни истеъмол қиладилар. Бундай расмий қоида бўлмаса-да, бу овқатдан заҳарланиш хавфини олдини олиш учун қилинади.
3 Самолёт фақат битта двигател билан хам уча олади.
Бироқ, бу одатда ўрта масофага парвоз учун ва қўниш билан боғлиқ, чунки фақат битта ишлайдиган двигател билан максимал кучга эришиш жуда қийин бўлади.
4. Самолётлар носоз двигателлар билан ҳам ерга қўна олади.
Аксарият самолётлар двигателлар ишдан чиққудек бўлса, 20-30 дақиқа қўшимча парвоз вақти бўлади.
5. Самолётларни хам чақмоқ уриши мумкин.
Замонавий самолётлар чақмоқнинг электр зарядини тўғридан-тўғри самолётдан ўтиб, бошқа томондан чиқариш қобилиятига эга. Бундай муҳандислик одатда самолётга зарар етказилишининг олдини олади.
6. Фавқулодда чоралар кўриш учун қўнаётганда самолёт кабинаси хиралашади.
Агар қўниш асносида ташқари қоронғи бўлса, стюардессалар салон чироқларини ўчиради, шунда йўловчиларнинг кўзлари қоронғиликка тез мослашади. Бу фавқулодда ҳолатларда йўловчилар қоронғида яхшироқ кўришларини таъминлайди.
7. Йўловчилар ниқоблари учун кислород бор-йўғи 15 дақиқага етади, холос.
Бу нисбатан кам туюлиши мумкин, аммо кислород балонларидан фақат юқори баландликларда фойдаланишади. 10-15 дақиқа - бу учувчи учун ҳаво кислородга бой бўлган баландликка самолётни пастлатиш учун этарли вақт.
8. Самолётда йўловчи ойналарида майда тешик бор. Бу кабинадаги босимни тартибга солишга ёрдам беради. Бу дераза остидаги кичик тешик фойдасиз кўриниши мумкин. Бироқ, бу кичик тешик салон ичидаги ва ташқаридаги ҳаво ўртасидаги босимни мувозанатлашда ёрдам беради. Бундан ташқари, у намликни ташқарига чиқаради, шунинг учун самолёт деразаси намланмайди.